发现38孜孜不倦地怼长城的原因了
昨晚浏览了一下38的视频，发现了他孜孜不倦地怼长城的原因了：原来他曾被“爱吃酒”抛在了山上，饥寒交逼的在山上熬了一夜。说如果他不是有另一部吉姆尼做团队，不是他有较为丰富的驾车经验，很可能就掉到山沟里挂了：右后轮在湿地上打滑、向下掉，前轮没动力，他被逼弃车。其后还费了九牛二虎之力把抛锚的爱吃酒拖回去车厂拆了看看它的越野能力为何如此不堪：坡不算陡，吉姆尼能过而号称硬派越野的爱吃酒不能过。
爱吃酒抛锚的经过没有拍下视频，只拍了几张照片，为此他还专门做了个地形的模型来解说其实坡度并不陡。
拆解后38讲的话就较为尖锐了，说爱吃酒所号称的硬派越野根本就是忽悠：它的所谓差速锁不是咬齿式的机械锁，而是油压式的, 第一锁不住，第二有延迟。而吉姆尼的差速锁没有爱吃酒所号称的那么牛（什么类型记不住了）但越野性能却远胜爱吃酒。说爱吃酒是绣花枕头、千万别信它的越野能力、想起被困山上还心有余悸之类的。
视频是2015年9月出的，稍后38在11月又出了个爱吃酒与霸道比较的视频，批评也同样很难听：说这车我刚一看给它90分，开了两天只能给60分，开了一段时间只能给40分了，总之就是金玉其外，败絮其中之类的。“金玉其外，败絮其中”之类的。这些2015年的批评远比他2017年评VV7的油耗高、极限低难听多了。，奇怪的是长城在2015年没有封他的这些视频，而封了他2017年关于VV7的。费解！
这个心有余悸的经历，应该就是38孜孜不倦地怼长城的原因了。
爱吃酒抛锚的经过没有拍下视频，只拍了几张照片，为此他还专门做了个地形的模型来解说其实坡度并不陡。
拆解后38讲的话就较为尖锐了，说爱吃酒所号称的硬派越野根本就是忽悠：它的所谓差速锁不是咬齿式的机械锁，而是油压式的, 第一锁不住，第二有延迟。而吉姆尼的差速锁没有爱吃酒所号称的那么牛（什么类型记不住了）但越野性能却远胜爱吃酒。说爱吃酒是绣花枕头、千万别信它的越野能力、想起被困山上还心有余悸之类的。
视频是2015年9月出的，稍后38在11月又出了个爱吃酒与霸道比较的视频，批评也同样很难听：说这车我刚一看给它90分，开了两天只能给60分，开了一段时间只能给40分了，总之就是金玉其外，败絮其中之类的。“金玉其外，败絮其中”之类的。这些2015年的批评远比他2017年评VV7的油耗高、极限低难听多了。，奇怪的是长城在2015年没有封他的这些视频，而封了他2017年关于VV7的。费解！
这个心有余悸的经历，应该就是38孜孜不倦地怼长城的原因了。
作者：你是我的你的谁
时间：2018-04-11 14:59:51
作者：梦韶华
时间：2018-04-11 15:54:33
作者：礼乐征伐王者中出
时间：2018-04-12 00:12:43
作者：xiaowuxi00
时间：2018-04-12 01:28:19
作者：未来的钻石王老五
时间：2018-04-12 14:02:53
作者：蛋定的第二个马甲
时间：2018-04-12 14:04:34
楼主：老年狂
时间：2018-04-12 14:37:51
@蛋定的第二个马甲 2018-04-12 14:04:34
汽车之家曾经做个一个50万元之类的越野车测试，有2.7普拉多，吉姆尼，牧马人，帕杰罗，长城H9，H5，福特撼路者，最后是吉姆尼越野能力最差，2.7普拉达第二最差。
一群连吉姆尼方向盘都没有摸过的人，拼命吹吉姆尼越野有多强。长城方向盘都没有摸过的人，吐沫横飞的贬低长城有多差。
-----------------------------
没摸过它们方向盘的人，可以转述别人的意见吧。
另外我对上表的分数很好奇，以吉姆尼为例，它的配置0分是表示什么？续航能力有1.0的、有0.1的，是否0.1的一箱油能续航500公里的话，1.0的就一箱油能续航10倍达到5000公里？
汽车之家曾经做个一个50万元之类的越野车测试，有2.7普拉多，吉姆尼，牧马人，帕杰罗，长城H9，H5，福特撼路者，最后是吉姆尼越野能力最差，2.7普拉达第二最差。
一群连吉姆尼方向盘都没有摸过的人，拼命吹吉姆尼越野有多强。长城方向盘都没有摸过的人，吐沫横飞的贬低长城有多差。
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没摸过它们方向盘的人，可以转述别人的意见吧。
另外我对上表的分数很好奇，以吉姆尼为例，它的配置0分是表示什么？续航能力有1.0的、有0.1的，是否0.1的一箱油能续航500公里的话，1.0的就一箱油能续航10倍达到5000公里？
作者：你是我的你的谁
时间：2018-04-12 14:50:39
作者：ddcczz001
时间：2018-04-12 15:40:17
作者：蛋定的第二个马甲
时间：2018-04-12 15:56:12
作者：ddcczz001
时间：2018-04-12 15:58:25
作者：方圆醒醒
时间：2018-04-12 16:16:21
作者：LYJHY
时间：2018-04-12 17:13:06
作者：蛋定的第二个马甲
时间：2018-04-12 17:13:06
作者：未来的钻石王老五
时间：2018-04-12 20:28:16
作者：未来的钻石王老五
时间：2018-04-12 20:55:57
楼主：老年狂
时间：2018-04-12 21:17:34
作者：蛋定的第二个马甲
时间：2018-04-12 22:19:49
这种回帖叫什么？对主贴全部推翻，逗你玩呢？
H9是电控离合片限滑差速器，这种限滑机构的特点就是反应特别快，系统探测到打滑立刻压紧离合片。把动力转移到没有打滑的车轮，说话最好专业点，什么油压？什么四驱系统不是液压实现的？
电控离合限滑差速锁的优点就是快，而不是反应慢，我也觉得38不应该这点常识都没有，估计你再去翻翻，回来再修改？大切诺基，路虎揽胜，奔驰ML系列，都是这种结构。它缺点就是不耐高温，长时间高强度越野，离合片高温，可能导致失效，所以H9并不适合高强度越野。至于什么叫硬派越野，这个并没有什么固定标准，至少途乐，普拉多这些并不符合硬派越野的标准，厂家都称之为硬派越野。
H9是电控离合片限滑差速器，这种限滑机构的特点就是反应特别快，系统探测到打滑立刻压紧离合片。把动力转移到没有打滑的车轮，说话最好专业点，什么油压？什么四驱系统不是液压实现的？
电控离合限滑差速锁的优点就是快，而不是反应慢，我也觉得38不应该这点常识都没有，估计你再去翻翻，回来再修改？大切诺基，路虎揽胜，奔驰ML系列，都是这种结构。它缺点就是不耐高温，长时间高强度越野，离合片高温，可能导致失效，所以H9并不适合高强度越野。至于什么叫硬派越野，这个并没有什么固定标准，至少途乐，普拉多这些并不符合硬派越野的标准，厂家都称之为硬派越野。
作者：_L_F_
时间：2018-04-12 22:29:34
作者：变异的蜂鸟
时间：2018-04-12 22:43:23
作者：你是我的你的谁
时间：2018-04-13 00:02:55
作者：萧萧二三竹
时间：2018-04-13 02:24:22
@老年狂 近来安心在工地搬砖，没功夫闲扯，望见谅！
大哈弗H9，明明说好的硬派越野车。去年吧，被怼之后，懂车帝改称其为硬派买菜车。而今年，巡捕房老五又尊称它是豪华感墙裂的城市型SUV。老魏若在天上（人间）有知，又会作何感想？
关于H9，其作为一款失败的产品，俺如今已懒得去撕它啦。至于对它的评价，还是一如既往：1.厂家实力不济；2.车型定位错误；3.牛逼吹过了（这是屡屡被怼的主要原因）。
最后，谈点基本常识：
一，越野车的续航能力，是鱼与熊掌不可兼得的问题。若要具备出色的续航里程，就需要大容积的油箱。而在深度越野时，大油箱很容易被磕碰到，甚至磕爆。另一方面，在有些时候，车辆的自重对极限越野能力的负面影响是巨大的，往往就差那么一点劲儿，就是爬不过去。是以，侧重极限越野的车辆，大多匹配“小油箱”。吉普牧马人3.8，典型的油老虎，油箱最大容积仅70升；奔驰G500，80升的油箱。相对于它们的排量、体重、油耗，其油箱堪称侏儒！相比之下，吉姆尼的40升油箱，已经算是大油箱啦！
侧重长途穿越的越野车，则会标配大油箱。诸如我长期开的那辆日产途乐4800，主油箱就有95升，还有一个45升的副油箱。再如丰田陆地巡洋舰LC80、LC100、LC200，皆有接近140升的双油箱版本。
拿越野车的续航能力来说事儿，无异于关公战秦琼。
二，越野车极限越野能力的高下，与舒适性、实用性、公路操控性能大体成反比。虽然在诸多电子设备的堆砌之下，一些高端越野车/SUV在豪华、运动、舒适的同时，也有很强的越野能力（仅是在越野场地短期测出的），然而其可靠性、维修便利性在野外则成断涯式的下降！
找准自己的位置，并准确定位，是很重要的一件事情！传祺GS8在定位方面做得不错……
三，若从市场的角度讲，真正意义上成功的车型，并非那些性能很牛逼的。相反，它们各方面往往并不算突出，绝大多数是“水桶型”的。即，没有明显的短板，各方面都还说得过去。比如宝马那些个走量的主打车型，其他品牌比其操控出色的车型多了去。而宝马也从不宣扬自己的操控有多牛逼，其一贯的主要宣传卖点，是出色的驾驶体验和愉悦的驾驶享受。五菱宏光、丰田卡罗拉，亦是中庸的代表作。
再以丰田的霸道、陆巡为例。其作为越野车，极限越野能力从来都不是卖点。主要以性能均衡、品质稳定、经济实用，著称于世。比如，你可以说它的越野性能不牛逼。不过这也没关系，因为人家也没说自己这方面很牛逼啊。况且作为越野车，丫也保留非承载式车身、后整体桥、螺旋弹簧非独立悬挂，标配稳定、高效、耐操的托森式中央差速锁（分时四驱版本则不需要这玩意儿）；至于机械式后差速锁，有的版本有，有的版本没有。有了，就标明；没有，则注明仅是限滑式差速器。你还有啥可诟病的？丰田的LC系列，作为没有明显短板的越野车，2016年度在中国市场售出约10万辆。
有些事情，其实是不需要吹牛逼的，尤其是不宜将牛逼吹过头……
大哈弗H9，明明说好的硬派越野车。去年吧，被怼之后，懂车帝改称其为硬派买菜车。而今年，巡捕房老五又尊称它是豪华感墙裂的城市型SUV。老魏若在天上（人间）有知，又会作何感想？
关于H9，其作为一款失败的产品，俺如今已懒得去撕它啦。至于对它的评价，还是一如既往：1.厂家实力不济；2.车型定位错误；3.牛逼吹过了（这是屡屡被怼的主要原因）。
最后，谈点基本常识：
一，越野车的续航能力，是鱼与熊掌不可兼得的问题。若要具备出色的续航里程，就需要大容积的油箱。而在深度越野时，大油箱很容易被磕碰到，甚至磕爆。另一方面，在有些时候，车辆的自重对极限越野能力的负面影响是巨大的，往往就差那么一点劲儿，就是爬不过去。是以，侧重极限越野的车辆，大多匹配“小油箱”。吉普牧马人3.8，典型的油老虎，油箱最大容积仅70升；奔驰G500，80升的油箱。相对于它们的排量、体重、油耗，其油箱堪称侏儒！相比之下，吉姆尼的40升油箱，已经算是大油箱啦！
侧重长途穿越的越野车，则会标配大油箱。诸如我长期开的那辆日产途乐4800，主油箱就有95升，还有一个45升的副油箱。再如丰田陆地巡洋舰LC80、LC100、LC200，皆有接近140升的双油箱版本。
拿越野车的续航能力来说事儿，无异于关公战秦琼。
二，越野车极限越野能力的高下，与舒适性、实用性、公路操控性能大体成反比。虽然在诸多电子设备的堆砌之下，一些高端越野车/SUV在豪华、运动、舒适的同时，也有很强的越野能力（仅是在越野场地短期测出的），然而其可靠性、维修便利性在野外则成断涯式的下降！
找准自己的位置，并准确定位，是很重要的一件事情！传祺GS8在定位方面做得不错……
三，若从市场的角度讲，真正意义上成功的车型，并非那些性能很牛逼的。相反，它们各方面往往并不算突出，绝大多数是“水桶型”的。即，没有明显的短板，各方面都还说得过去。比如宝马那些个走量的主打车型，其他品牌比其操控出色的车型多了去。而宝马也从不宣扬自己的操控有多牛逼，其一贯的主要宣传卖点，是出色的驾驶体验和愉悦的驾驶享受。五菱宏光、丰田卡罗拉，亦是中庸的代表作。
再以丰田的霸道、陆巡为例。其作为越野车，极限越野能力从来都不是卖点。主要以性能均衡、品质稳定、经济实用，著称于世。比如，你可以说它的越野性能不牛逼。不过这也没关系，因为人家也没说自己这方面很牛逼啊。况且作为越野车，丫也保留非承载式车身、后整体桥、螺旋弹簧非独立悬挂，标配稳定、高效、耐操的托森式中央差速锁（分时四驱版本则不需要这玩意儿）；至于机械式后差速锁，有的版本有，有的版本没有。有了，就标明；没有，则注明仅是限滑式差速器。你还有啥可诟病的？丰田的LC系列，作为没有明显短板的越野车，2016年度在中国市场售出约10万辆。
有些事情，其实是不需要吹牛逼的，尤其是不宜将牛逼吹过头……
作者：萧萧二三竹
时间：2018-04-13 03:14:49
作者：方圆醒醒
时间：2018-04-13 09:57:13
作者：萧萧二三竹
时间：2018-04-13 11:27:47
@老年狂 车托之家所做的那个评分，纯粹是糊弄小白，稍有常识之人都懒得去驳斥。若非收钱办事，实在想不出第二个原因。
关于拿续航能力说事，前面已有详细论述，你还觉得有意义吗？
至于拿不同定位的越野车的配置来说事儿，亦是扯蛋。好在它们没把舒适性纳入评分，否则仅一个五菱宏光S出马，就能恣意碾压吉普牧马人、陆虎卫士、丰田LC70、铃木吉姆尼！并非神车五菱有多牛逼，而是这些突出越野性能的车，其配置极低、舒适性奇差无比。
最后，聊聊吉姆尼的越野能力。得益于超窄的轮距、超短的轴距、超轻的车身，使之具备超强的通过能力。手动机械式分时四驱系统，简单、高效、稳定、耐操。1.3升的排量，功率太小，在公路上高速巡航的话，那的确是其弱项。但是在进行越野时，实际表现可并不弱。因为它可以通过机械式低速四驱，有效放大扭力输出。至于没有差速锁，于这等微型硬派越野车而言，那也不算啥事儿。
E族曾组织过深入沙漠腹地探险的活动，同行的越野车有东风猛士、吉普牧马人四门版、日产途乐Y60、丰田陆地巡洋舰LC100、LC105等。一马当先，担任开路先锋的，是丰田陆地巡洋舰LC71。整个活动过程中，玩得最欢、陷车次数最少的，是丰田LC71。经常去救援其他车辆的，也是丰田LC71。虽然LC71的排量最小，连一把差速锁也没有！
关于拿续航能力说事，前面已有详细论述，你还觉得有意义吗？
至于拿不同定位的越野车的配置来说事儿，亦是扯蛋。好在它们没把舒适性纳入评分，否则仅一个五菱宏光S出马，就能恣意碾压吉普牧马人、陆虎卫士、丰田LC70、铃木吉姆尼！并非神车五菱有多牛逼，而是这些突出越野性能的车，其配置极低、舒适性奇差无比。
最后，聊聊吉姆尼的越野能力。得益于超窄的轮距、超短的轴距、超轻的车身，使之具备超强的通过能力。手动机械式分时四驱系统，简单、高效、稳定、耐操。1.3升的排量，功率太小，在公路上高速巡航的话，那的确是其弱项。但是在进行越野时，实际表现可并不弱。因为它可以通过机械式低速四驱，有效放大扭力输出。至于没有差速锁，于这等微型硬派越野车而言，那也不算啥事儿。
E族曾组织过深入沙漠腹地探险的活动，同行的越野车有东风猛士、吉普牧马人四门版、日产途乐Y60、丰田陆地巡洋舰LC100、LC105等。一马当先，担任开路先锋的，是丰田陆地巡洋舰LC71。整个活动过程中，玩得最欢、陷车次数最少的，是丰田LC71。经常去救援其他车辆的，也是丰田LC71。虽然LC71的排量最小，连一把差速锁也没有！
作者：萧萧二三竹
时间：2018-04-13 12:15:27
普通百姓打架，或板凳、或木棍，往往顺手抄起一件家伙。为何？实力不济，怕吃亏呗。
搏击高手跟人打架，一般都是赤手空拳。为何？有实力呗，撂倒你几个寻常百姓跟玩儿似的。
那些越野能力不强的车，最喜欢吹嘘它那神乎其技的四驱系统，以及玄之又玄的差速锁。甚至混淆视听，把不具备锁止功能的限滑差速器，当作差速锁来宣扬，以糊弄那些小白们。
有些越野能力很强的车，仅有一把简单的后锁，甚至连一把差速锁都没有。为何？实力在那儿摆着，应付一般强度的越野，完全没问题；干翻那些伪越野车，甚是轻松。
铃木吉姆尼没差速锁、丰田陆地巡洋舰LC70系也没有差速锁；昔日我开的那辆日产途乐4800，虽然是高配版，也是连一把差速锁都没有。
尤其是吉姆尼这类通过能力超强的微型越野车，很多情况下，一脚油门就冲过去啦。不玩极限攀爬的话，后桥差速锁是可有可无的东西，有个LSD（限滑差速器）也够了。
搏击高手跟人打架，一般都是赤手空拳。为何？有实力呗，撂倒你几个寻常百姓跟玩儿似的。
那些越野能力不强的车，最喜欢吹嘘它那神乎其技的四驱系统，以及玄之又玄的差速锁。甚至混淆视听，把不具备锁止功能的限滑差速器，当作差速锁来宣扬，以糊弄那些小白们。
有些越野能力很强的车，仅有一把简单的后锁，甚至连一把差速锁都没有。为何？实力在那儿摆着，应付一般强度的越野，完全没问题；干翻那些伪越野车，甚是轻松。
铃木吉姆尼没差速锁、丰田陆地巡洋舰LC70系也没有差速锁；昔日我开的那辆日产途乐4800，虽然是高配版，也是连一把差速锁都没有。
尤其是吉姆尼这类通过能力超强的微型越野车，很多情况下，一脚油门就冲过去啦。不玩极限攀爬的话，后桥差速锁是可有可无的东西，有个LSD（限滑差速器）也够了。
楼主：老年狂
时间：2018-04-13 12:43:24
作者：Hitthebeep2
时间：2018-04-13 14:15:46
作者：蛋定的第二个马甲
时间：2018-04-13 16:19:49
发了很久的回帖，到现在没有显示，估计被吃了，重新发一个。
车子的越野性能测试，必须要有一个标准，不能我在沙漠刷锅，你在山里爬石头，然后各自宣布自己牛逼。所以汽车之家才参考其他国家标准，做出一个AH100这个标准，就像越野届的高考一样吧，大家做同一份试卷，同台竞技，所有竞技有照片，有视频，读者看的明明白白。这个标准产生了然后和AMS,吉普联合测试了50万以内的9款越野车。这9款车，除了江铃驭胜我没有开过，其他几款都有开过，也去豁过，对其中几款车型，还有过上万公里的长驾。吉姆尼的四驱，是分时四驱，四驱里面最简单的一种，加上动力羸弱，在AH100测试里，交叉轴过不去，没有差速锁，或者LSD，对打滑的车轮无能为力，交叉轴模拟车轮打滑时，车辆的脱困能力，这个是越野车最基本的素质，交叉轴都失败，我觉得压根不能叫越野车。45度坡，受制于羸弱的动力，也上不去。炮弹坑，驼峰路，全部失败。当然，这不影响萧二吹嘘它越野能力超强，一脚油门如何如何。以上测试，都有视频可以打开，可谓有图有真相，自行百度新标准下，9辆50万以内车辆越野测试，自然找到。比在键盘前吹水我当年如何如何清晰明了多了。
喷子，键盘车神，半桶水，对难以接受的后果，通常反应都是充值了，给钱了。呵呵，9辆车的评测，排名第五都是充值了？看来必须最后一名才能满足这群人对自主国产的怒火啊。就是不明白，铃木，丰田，这些大企业为啥不充值？就长城充值？软文的特点，是通篇介绍某车的优点，对缺点一概不谈，或者对不显眼的缺点一带而过。但是这样不同品牌的竞技，你敢拿钱打压对手，抬高自己，不怕吃官司？
车子的越野性能测试，必须要有一个标准，不能我在沙漠刷锅，你在山里爬石头，然后各自宣布自己牛逼。所以汽车之家才参考其他国家标准，做出一个AH100这个标准，就像越野届的高考一样吧，大家做同一份试卷，同台竞技，所有竞技有照片，有视频，读者看的明明白白。这个标准产生了然后和AMS,吉普联合测试了50万以内的9款越野车。这9款车，除了江铃驭胜我没有开过，其他几款都有开过，也去豁过，对其中几款车型，还有过上万公里的长驾。吉姆尼的四驱，是分时四驱，四驱里面最简单的一种，加上动力羸弱，在AH100测试里，交叉轴过不去，没有差速锁，或者LSD，对打滑的车轮无能为力，交叉轴模拟车轮打滑时，车辆的脱困能力，这个是越野车最基本的素质，交叉轴都失败，我觉得压根不能叫越野车。45度坡，受制于羸弱的动力，也上不去。炮弹坑，驼峰路，全部失败。当然，这不影响萧二吹嘘它越野能力超强，一脚油门如何如何。以上测试，都有视频可以打开，可谓有图有真相，自行百度新标准下，9辆50万以内车辆越野测试，自然找到。比在键盘前吹水我当年如何如何清晰明了多了。
喷子，键盘车神，半桶水，对难以接受的后果，通常反应都是充值了，给钱了。呵呵，9辆车的评测，排名第五都是充值了？看来必须最后一名才能满足这群人对自主国产的怒火啊。就是不明白，铃木，丰田，这些大企业为啥不充值？就长城充值？软文的特点，是通篇介绍某车的优点，对缺点一概不谈，或者对不显眼的缺点一带而过。但是这样不同品牌的竞技，你敢拿钱打压对手，抬高自己，不怕吃官司？
作者：ddcczz001
时间：2018-04-13 18:54:44
都说过几次了，用车托之家的测评文章当证据的，要么没见过车，要不就别有用心。
（1）
前些天，网上聊到车辆内部空间，某小伙表示：晶锐这车空间很大，跟rav4 差不多。
我说不会吧，晶锐我很多年前也坐过一次，有点差距吧。
于是，他就从车身参数分析了一通，然后从车托之家的测评文章里翻出各种车评数据论证了好几次，结论是这两车基本相当，甚至晶锐头部空间要稍大一丢丢；再跟我说他自己采用什么测试方法量的数据是多少；再告诉我晶锐和polo在空间上的差异（为什么要说这个）。
我很震惊，觉得自己是不是对晶锐和polo有什么误会，记错了什么。
回家把卷尺翻出来，按他所说的方法一量，最小的测量数据都比他报的数大十几公分。
我经常开车溜达的地方有个上海大众的4s店，找辆polo钻进去，一坐直快碰到车顶了。
我就回复了那位小伙，他表示：自己个子矮，晶锐已经很大了。之所以觉得和rav4大小差不多，主要是之家的车辆测评数据。
（2）
以前还看过车托之家的一些野外多车对比车评视频，总觉得各款车型的表现非常奇怪。尤其某些经常在这种路上跑的车表现极差，各种不行。我看视频时发现某些不小心拍到的操作（档位和转速表）很有意思。
当地的同款车主表示很不相信，直接开去车托之家测试位置，比照视频的各种测试，全部轻松完成。
这年头，充值的威力比车辆的水平高多了。
作者：蛋定的第二个马甲
时间：2018-04-13 19:38:41
我说了这么多遍，就是没人百度一下，打开这个评测，以及其中的视频么？就这么眼睛一闭，伦家不要看，不要看，不要看了啦～～～
吹上天的吉姆尼，交叉轴的失败，意料中事，一脚油门下去就是空转而已，什么用也没有。如果轮胎陷坑，脱困力为零。
45度坡，两个编辑第一次尝试冲坡，半路被蹩熄火，只好退回，关空调，下车一个编辑，单人关空调，继续冲破，还是失败。动力羸弱，失败合乎情理。
炮弹坑，失败。没的说，没有轮间限滑装置。
驼峰路，继续失败。
在吉姆尼这四个失败项目里，H9成功了3个，过炮弹坑因为侧面踏板影响了离地间隙，失败退出该项目。
这个评测，主要看四驱系统，牵引力，越野表现，占分最多，总共45分，50分总分里越野配置和续航这个只占3分和2分。所以喷这两个微不足道的地方，掩饰不了吉姆尼弱鸡的越野性能，整个视频对比下来，吉姆尼排在最后一名，合情合理。不服气的，自己可以开个吉姆尼去北京昌平越野测试场去，这个是开放的测试场。阿猫阿狗都可以去，在网上吐沫横飞，什么吉姆尼可以把长城按在地上摩擦这种嘴炮一文不值。
吹上天的吉姆尼，交叉轴的失败，意料中事，一脚油门下去就是空转而已，什么用也没有。如果轮胎陷坑，脱困力为零。
45度坡，两个编辑第一次尝试冲坡，半路被蹩熄火，只好退回，关空调，下车一个编辑，单人关空调，继续冲破，还是失败。动力羸弱，失败合乎情理。
炮弹坑，失败。没的说，没有轮间限滑装置。
驼峰路，继续失败。
在吉姆尼这四个失败项目里，H9成功了3个，过炮弹坑因为侧面踏板影响了离地间隙，失败退出该项目。
这个评测，主要看四驱系统，牵引力，越野表现，占分最多，总共45分，50分总分里越野配置和续航这个只占3分和2分。所以喷这两个微不足道的地方，掩饰不了吉姆尼弱鸡的越野性能，整个视频对比下来，吉姆尼排在最后一名，合情合理。不服气的，自己可以开个吉姆尼去北京昌平越野测试场去，这个是开放的测试场。阿猫阿狗都可以去，在网上吐沫横飞，什么吉姆尼可以把长城按在地上摩擦这种嘴炮一文不值。
作者：变异的蜂鸟
时间：2018-04-13 21:11:57
楼主省省吧，你要比较这两款车至少要开过一两次，或者像萧二一样有一定的越野经验，好像这两样你都没有，光看一个视频没有说服力。
其实越野车我也不关注，几年前我在工地开过一段时间的装载机，四驱。以我们当时工地的恶劣程度来看，现在的一些越野场地和极限越野其实不值一提，而且还不止脱困这么简单还得把活干完了。
以我的经验来说，越野脱困无非就是三点，
1.动力
2.离地间隙
3.抓地力
所有的配置最终目的都是不断的增加这三点
分开来细说，首先动力要强，否则陷坑和爬坡无从说起，而且低速扭距要强，也就是现在德系所谓的低转高扭，低转速就要爆发扭距，通过高转低档放大扭距在越野车上不可取，一是转速上升需要时间，二是高强度爬坡发动机会冒白烟。
离地间隙，这个不用说，拖底了神仙也救不了，准备上绞盘
抓地力，这个里面门道就太深了，所谓的这锁哪锁目的都是保持轮胎抓地力，
最粗爆有效的办法就是加大加宽轮胎，一些魔改的牧马人轮胎都挡住半边脸，这锁哪锁的目 的就是保证一个或几个轮胎打滑另外的轮胎还有抓地力
搞清楚了这三点就容易比较了
1.动力，爱吃酒比吉姆尼强，数所摆在哪，但吉姆尼车身轻且短能扳回多少我也说不清楚
2.离地间隙，这个最直观查数据，我懒得查，目测吉姆尼高一点，吉姆尼设计出就是玩越野的，毕竟爱吃酒还要兼顾城市高速和家用舒适性
3.抓地力，轮胎尺寸爱吃酒完胜，不吹不黑这方面爱吃酒完胜，吉姆尼用的是最简单的四驱结构，没有锁。基本上有两条轮胎打滑就跪了，虽说关于锁各家功底不同，但锁住 三条胎这是最基本的要求，长城不可能做不到。这是有与没有区别，优化得再好没有就是没有，就好比电脑配置，你把电脑优化得再好配个4G的内存想吃鸡是不可能的，杂牌电脑配个渣渣16G内存也能流畅吃鸡
其实越野车我也不关注，几年前我在工地开过一段时间的装载机，四驱。以我们当时工地的恶劣程度来看，现在的一些越野场地和极限越野其实不值一提，而且还不止脱困这么简单还得把活干完了。
以我的经验来说，越野脱困无非就是三点，
1.动力
2.离地间隙
3.抓地力
所有的配置最终目的都是不断的增加这三点
分开来细说，首先动力要强，否则陷坑和爬坡无从说起，而且低速扭距要强，也就是现在德系所谓的低转高扭，低转速就要爆发扭距，通过高转低档放大扭距在越野车上不可取，一是转速上升需要时间，二是高强度爬坡发动机会冒白烟。
离地间隙，这个不用说，拖底了神仙也救不了，准备上绞盘
抓地力，这个里面门道就太深了，所谓的这锁哪锁目的都是保持轮胎抓地力，
最粗爆有效的办法就是加大加宽轮胎，一些魔改的牧马人轮胎都挡住半边脸，这锁哪锁的目 的就是保证一个或几个轮胎打滑另外的轮胎还有抓地力
搞清楚了这三点就容易比较了
1.动力，爱吃酒比吉姆尼强，数所摆在哪，但吉姆尼车身轻且短能扳回多少我也说不清楚
2.离地间隙，这个最直观查数据，我懒得查，目测吉姆尼高一点，吉姆尼设计出就是玩越野的，毕竟爱吃酒还要兼顾城市高速和家用舒适性
3.抓地力，轮胎尺寸爱吃酒完胜，不吹不黑这方面爱吃酒完胜，吉姆尼用的是最简单的四驱结构，没有锁。基本上有两条轮胎打滑就跪了，虽说关于锁各家功底不同，但锁住 三条胎这是最基本的要求，长城不可能做不到。这是有与没有区别，优化得再好没有就是没有，就好比电脑配置，你把电脑优化得再好配个4G的内存想吃鸡是不可能的，杂牌电脑配个渣渣16G内存也能流畅吃鸡
作者：萧萧二三竹
时间：2018-04-13 21:17:48
作者：变异的蜂鸟
时间：2018-04-13 21:59:40
@萧萧二三竹 2018-04-13 21:17:48
曾看过一期车托之家测试吉姆尼原厂与加装LSD的对比文章。原厂的爬不上去，改装的过去了。最终得出的结论，LSD很流逼。但是，我发现它们测试吉姆尼的极限越野能力时，居然用的是高速两驱模式！哈哈哈……非常的欢乐！
但是，这种文章会误导小白们，认为吉姆尼的越野能力也不过尔尔。然后，就有吉姆尼车主要求公布测试场地，去现场一试高下。车托之家不敢回应……
-----------------------------
萧二你一直说吉姆尼牛X，又没说清楚牛X在哪。
为什么吉姆尼一脚油能过爱吃酒一脚油不能过？除了车身轻轴距短还有哪些优势?
比如我要说我这台电脑快，牛X，我会告诉你用的I７的处理器，６４G内存，泰坦显卡。
或者我这台电脑配置并不高，但通过优化依旧很流畅，到底怎样优化的你要说清楚啊
曾看过一期车托之家测试吉姆尼原厂与加装LSD的对比文章。原厂的爬不上去，改装的过去了。最终得出的结论，LSD很流逼。但是，我发现它们测试吉姆尼的极限越野能力时，居然用的是高速两驱模式！哈哈哈……非常的欢乐！
但是，这种文章会误导小白们，认为吉姆尼的越野能力也不过尔尔。然后，就有吉姆尼车主要求公布测试场地，去现场一试高下。车托之家不敢回应……
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萧二你一直说吉姆尼牛X，又没说清楚牛X在哪。
为什么吉姆尼一脚油能过爱吃酒一脚油不能过？除了车身轻轴距短还有哪些优势?
比如我要说我这台电脑快，牛X，我会告诉你用的I７的处理器，６４G内存，泰坦显卡。
或者我这台电脑配置并不高，但通过优化依旧很流畅，到底怎样优化的你要说清楚啊
作者：蛋定的第二个马甲
时间：2018-04-13 22:00:36
既然吹捧了吉姆尼，那就含着泪也要吹完。继续截屏，两个编辑第一次尝试冲坡时，就关了空调，挂4wdl。也就是低速四驱，第一次失败，半坡熄火，不得已下去一个编辑，第二次冲，还是失败。不存在什么挂两驱冲坡的说法，汽车之家的编辑不是没玩过车的键盘车神
汽车之家这个越野场地，在北京市昌平区流村镇北禾路白杨沟风景区内，该场地原来是路虎体验中心。这些信息都在汽车之家过往的文章里提过，什么网友问场地在哪，汽车之家不予回复这样的事就当故事好了，北方地区玩吉姆尼的也不少，汽车之家号称2.2亿人下载的app，北方吉姆尼车主应该不少看过这个文章，不服气去场地挑战，打脸汽车之家，麻烦截屏为证。
汽车之家这个越野场地，在北京市昌平区流村镇北禾路白杨沟风景区内，该场地原来是路虎体验中心。这些信息都在汽车之家过往的文章里提过，什么网友问场地在哪，汽车之家不予回复这样的事就当故事好了，北方地区玩吉姆尼的也不少，汽车之家号称2.2亿人下载的app，北方吉姆尼车主应该不少看过这个文章，不服气去场地挑战，打脸汽车之家，麻烦截屏为证。
作者：变异的蜂鸟
时间：2018-04-13 23:08:11
@蛋定的第二个马甲 2018-04-13 22:00:36
既然吹捧了吉姆尼，那就含着泪也要吹完。继续截屏，两个编辑第一次尝试冲坡时，就关了空调，挂4wdl。也就是低速四驱，第一次失败，半坡熄火，不得已下去一个编辑，第二次冲，还是失败。不存在什么挂两驱冲坡的说法，汽车之家的编辑不是没玩过车的键盘车神
汽车之家这个越野场地，在北京市昌平区流村镇北禾路白杨沟风景区内，该场地原来是路虎体验中心。这些信息都在汽车之家过往的文章里提过，什么网友问场地在哪，汽车......
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其实就跟日吹当年吹4AT一样，同排量找到动力比吉姆尼更弱的算我输，就吉姆尼那弱小的动力，谈什么极限越野，我就没见过哪个玩极限越野不装差速锁的
要说吉姆尼也不是没有优点，专业的越野车身，相对较低的价格，稳定性也不错，改装后也算得上是越野界的小钢炮，至于素车，吹鸡毛
既然吹捧了吉姆尼，那就含着泪也要吹完。继续截屏，两个编辑第一次尝试冲坡时，就关了空调，挂4wdl。也就是低速四驱，第一次失败，半坡熄火，不得已下去一个编辑，第二次冲，还是失败。不存在什么挂两驱冲坡的说法，汽车之家的编辑不是没玩过车的键盘车神
汽车之家这个越野场地，在北京市昌平区流村镇北禾路白杨沟风景区内，该场地原来是路虎体验中心。这些信息都在汽车之家过往的文章里提过，什么网友问场地在哪，汽车......
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其实就跟日吹当年吹4AT一样，同排量找到动力比吉姆尼更弱的算我输，就吉姆尼那弱小的动力，谈什么极限越野，我就没见过哪个玩极限越野不装差速锁的
要说吉姆尼也不是没有优点，专业的越野车身，相对较低的价格，稳定性也不错，改装后也算得上是越野界的小钢炮，至于素车，吹鸡毛
作者：萧萧二三竹
时间：2018-04-14 00:05:11
@萧萧二三竹 2018-04-13 21:17:48
曾看过一期车托之家测试吉姆尼原厂与加装LSD的对比文章。原厂的爬不上去，改装的过去了。最终得出的结论，LSD很流逼。但是，我发现它们测试吉姆尼的极限越野能力时，居然用的是高速两驱模式！哈哈哈……非常的欢乐！
但是，这种文章会误导小白们，认为吉姆尼的越野能力也不过尔尔。然后，就有吉姆尼车主要求公布测试场地，去现场一试高下。车托之家不敢回应……
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@变异的蜂鸟 2018-04-13 21:59:40
萧二你一直说吉姆尼牛X，又没说清楚牛X在哪。
为什么吉姆尼一脚油能过爱吃酒一脚油不能过？除了车身轻轴距短还有哪些优势?
比如我要说我这台电脑快，牛X，我会告诉你用的I７的处理器，６４G内存，泰坦显卡。
或者我这台电脑配置并不高，但通过优化依旧很流畅，到底怎样优化的你要说清楚啊
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若去越野场地，按车托之家那一套玩法来测试评分，陆虎发现、揽胜完胜北京吉普212、213（小切诺基）。然而，在野外玩，有些时候212、213过去了，陆虎发现、揽胜却陷车啦。然后，212、213把陆虎拖出来的例子，不胜枚举。看似不可思议，原因却极其简单：212、213轴距短、车身轻，通过能力强。在有些场景下，陷车的几率大为降低。
是以，经典越野车，很多都是长轴版与短轴版并存。
陆虎卫士有110版（长轴4门7座版），亦有90版（短轴双门4座版）。
吉普牧马人、奔驰G级、日产途乐Y60/Y61、丰田陆巡LC70系、丰田霸道、三菱帕杰罗，亦是长轴版与短轴版并存。
长轴版，实用性强、稳定性好，舒适性也相对优秀一些。但是，厂家为何还要去开发短轴版呢？只因短轴版的轴距更短、车身更轻，通过能力更强。在进行极限越野时，具备压倒性优势。
除了轮距窄、轴距短、车身轻，这一压倒性的优势之外。吉姆尼还有一个优势，即它的手动机械式分时四驱系统，简单、高效、稳定、耐操。在野外随便玩的话，吉姆尼可以将大哈弗H9按到地上肆意摩擦！
曾看过一期车托之家测试吉姆尼原厂与加装LSD的对比文章。原厂的爬不上去，改装的过去了。最终得出的结论，LSD很流逼。但是，我发现它们测试吉姆尼的极限越野能力时，居然用的是高速两驱模式！哈哈哈……非常的欢乐！
但是，这种文章会误导小白们，认为吉姆尼的越野能力也不过尔尔。然后，就有吉姆尼车主要求公布测试场地，去现场一试高下。车托之家不敢回应……
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@变异的蜂鸟 2018-04-13 21:59:40
萧二你一直说吉姆尼牛X，又没说清楚牛X在哪。
为什么吉姆尼一脚油能过爱吃酒一脚油不能过？除了车身轻轴距短还有哪些优势?
比如我要说我这台电脑快，牛X，我会告诉你用的I７的处理器，６４G内存，泰坦显卡。
或者我这台电脑配置并不高，但通过优化依旧很流畅，到底怎样优化的你要说清楚啊
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若去越野场地，按车托之家那一套玩法来测试评分，陆虎发现、揽胜完胜北京吉普212、213（小切诺基）。然而，在野外玩，有些时候212、213过去了，陆虎发现、揽胜却陷车啦。然后，212、213把陆虎拖出来的例子，不胜枚举。看似不可思议，原因却极其简单：212、213轴距短、车身轻，通过能力强。在有些场景下，陷车的几率大为降低。
是以，经典越野车，很多都是长轴版与短轴版并存。
陆虎卫士有110版（长轴4门7座版），亦有90版（短轴双门4座版）。
吉普牧马人、奔驰G级、日产途乐Y60/Y61、丰田陆巡LC70系、丰田霸道、三菱帕杰罗，亦是长轴版与短轴版并存。
长轴版，实用性强、稳定性好，舒适性也相对优秀一些。但是，厂家为何还要去开发短轴版呢？只因短轴版的轴距更短、车身更轻，通过能力更强。在进行极限越野时，具备压倒性优势。
除了轮距窄、轴距短、车身轻，这一压倒性的优势之外。吉姆尼还有一个优势，即它的手动机械式分时四驱系统，简单、高效、稳定、耐操。在野外随便玩的话，吉姆尼可以将大哈弗H9按到地上肆意摩擦！
作者：蛋定的第二个马甲
时间：2018-04-14 00:05:19
其实就跟日吹当年吹4AT一样，同排量找到动力比吉姆尼更弱的算我输，就吉姆尼那弱小的动力，谈什么极限越野，我就没见过哪个玩极限越野不装差速锁的
要说吉姆尼也不是没有优点，专业的越野车身，相对较低的价格，稳定性也不错，改装后也算得上是越野界的小钢炮，至于素车，吹鸡毛～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～
是的，吉姆尼的越野能力被严重夸大。首先吉姆尼的四驱是适时四驱，平时默认两驱，要挂四驱的话，必须停车，摘空挡，然后挂高速四驱，但是时速到了100公里，四驱会自动解开。挂了低速四驱就只能走直线，不能拐弯。一拐弯就打齿轮，吃胎。只适合脱困使用。虽然本身可玩性是不错的，小巧，便宜，带大梁，有成熟的改装套件，但是上了改装套件就失去了这个评测的主观动机，变成看谁会改装，谁改装的更牛逼而已，改装是个无底洞，这样没有任何评测的意义。如果玩个性，不在乎空间太小，特立独行，我觉得吉姆尼还可以。考虑实用性，还是H5更合适，空间大，兼顾家用，旅游，上下班，豁一把也可以奉陪，毕竟有大梁，加个伊顿差速锁也花不了几个钱。可靠性方面，H5上市这么多年，除了说这个动力系统不平顺，在不平顺，动力也比吉姆尼强多了，而且没有什么大的质量问题。
要说吉姆尼也不是没有优点，专业的越野车身，相对较低的价格，稳定性也不错，改装后也算得上是越野界的小钢炮，至于素车，吹鸡毛～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～
是的，吉姆尼的越野能力被严重夸大。首先吉姆尼的四驱是适时四驱，平时默认两驱，要挂四驱的话，必须停车，摘空挡，然后挂高速四驱，但是时速到了100公里，四驱会自动解开。挂了低速四驱就只能走直线，不能拐弯。一拐弯就打齿轮，吃胎。只适合脱困使用。虽然本身可玩性是不错的，小巧，便宜，带大梁，有成熟的改装套件，但是上了改装套件就失去了这个评测的主观动机，变成看谁会改装，谁改装的更牛逼而已，改装是个无底洞，这样没有任何评测的意义。如果玩个性，不在乎空间太小，特立独行，我觉得吉姆尼还可以。考虑实用性，还是H5更合适，空间大，兼顾家用，旅游，上下班，豁一把也可以奉陪，毕竟有大梁，加个伊顿差速锁也花不了几个钱。可靠性方面，H5上市这么多年，除了说这个动力系统不平顺，在不平顺，动力也比吉姆尼强多了，而且没有什么大的质量问题。
作者：变异的蜂鸟
时间：2018-04-14 00:41:54
@萧萧二三竹 2018-04-13 21:17:48
曾看过一期车托之家测试吉姆尼原厂与加装LSD的对比文章。原厂的爬不上去，改装的过去了。最终得出的结论，LSD很流逼。但是，我发现它们测试吉姆尼的极限越野能力时，居然用的是高速两驱模式！哈哈哈……非常的欢乐！
但是，这种文章会误导小白们，认为吉姆尼的越野能力也不过尔尔。然后，就有吉姆尼车主要求公布测试场地，去现场一试高下。车托之家不敢回应……
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@变异的蜂鸟 2018-04-13 21:59:40
萧二你一直说吉姆尼牛X，又没说清楚牛X在哪。
为什么吉姆尼一脚油能过爱吃酒一脚油不能过？除了车身轻轴距短还有哪些优势?
比如我要说我这台电脑快，牛X，我会告诉你用的I７的处理器，６４G内存，泰坦显卡。
或者我这台电脑配置并不高，但通过优化依旧很流畅，到底怎样优化的你要说清楚啊
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@萧萧二三竹 2018-04-14 00:05:11
若去越野场地，按车托之家那一套玩法来测试评分，陆虎发现、揽胜完胜北京吉普212、213（小切诺基）。然而，在野外玩，有些时候212、213过去了，陆虎发现、揽胜却陷车啦。然后，212、213把陆虎拖出来的例子，不胜枚举。看似不可思议，原因却极其简单：212、213轴距短、车身轻，通过能力强。在有些场景下，陷车的几率大为降低。
是以，经典越野车，很多都是长轴版与短轴版并存。
陆虎卫士有110版（长轴4门7座版），......
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还是在说轴距短车身轻和分时四驱，并没有提到牛B在哪。。。。。
轴距短车身轻对脱困有帮助不假，但并不一定，比如上下坡的时候，轴距长车身宽行驶稳定性更好，比如上下徒坡的时候，车身宽轴距长还能动点方向，轴距短的车没准就翻了
再比如，美帝部队用的悍马，解放军用的猛士，都是又宽又长，选择这样的设计不是没有道理的
如果轴距短车身轻，再加上一套原始的分时四驱就牛B的话，那造越野车未免太简单了
更别提哪个80匹的发动机了
曾看过一期车托之家测试吉姆尼原厂与加装LSD的对比文章。原厂的爬不上去，改装的过去了。最终得出的结论，LSD很流逼。但是，我发现它们测试吉姆尼的极限越野能力时，居然用的是高速两驱模式！哈哈哈……非常的欢乐！
但是，这种文章会误导小白们，认为吉姆尼的越野能力也不过尔尔。然后，就有吉姆尼车主要求公布测试场地，去现场一试高下。车托之家不敢回应……
-----------------------------
@变异的蜂鸟 2018-04-13 21:59:40
萧二你一直说吉姆尼牛X，又没说清楚牛X在哪。
为什么吉姆尼一脚油能过爱吃酒一脚油不能过？除了车身轻轴距短还有哪些优势?
比如我要说我这台电脑快，牛X，我会告诉你用的I７的处理器，６４G内存，泰坦显卡。
或者我这台电脑配置并不高，但通过优化依旧很流畅，到底怎样优化的你要说清楚啊
-----------------------------
@萧萧二三竹 2018-04-14 00:05:11
若去越野场地，按车托之家那一套玩法来测试评分，陆虎发现、揽胜完胜北京吉普212、213（小切诺基）。然而，在野外玩，有些时候212、213过去了，陆虎发现、揽胜却陷车啦。然后，212、213把陆虎拖出来的例子，不胜枚举。看似不可思议，原因却极其简单：212、213轴距短、车身轻，通过能力强。在有些场景下，陷车的几率大为降低。
是以，经典越野车，很多都是长轴版与短轴版并存。
陆虎卫士有110版（长轴4门7座版），......
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还是在说轴距短车身轻和分时四驱，并没有提到牛B在哪。。。。。
轴距短车身轻对脱困有帮助不假，但并不一定，比如上下坡的时候，轴距长车身宽行驶稳定性更好，比如上下徒坡的时候，车身宽轴距长还能动点方向，轴距短的车没准就翻了
再比如，美帝部队用的悍马，解放军用的猛士，都是又宽又长，选择这样的设计不是没有道理的
如果轴距短车身轻，再加上一套原始的分时四驱就牛B的话，那造越野车未免太简单了
更别提哪个80匹的发动机了
作者：萧萧二三竹
时间：2018-04-14 01:19:13
@蛋定的第二个马甲 2018-04-14 00:05:19
其实就跟日吹当年吹4AT一样，同排量找到动力比吉姆尼更弱的算我输，就吉姆尼那弱小的动力，谈什么极限越野，我就没见过哪个玩极限越野不装差速锁的
要说吉姆尼也不是没有优点，专业的越野车身，相对较低的价格，稳定性也不错，改装后也算得上是越野界的小钢炮，至于素车，吹鸡毛～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～
是的，吉姆尼的越野能力被严重夸大。首先吉姆尼的四驱是适时......
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哎哟，果然是越野高手，膜拜一下先！
一，吉姆尼绝对是分时四驱，如假可以包换！窃以为，先弄明白分时四驱、全时四驱、适时四驱的区别，再去谈越野的话题也为时不晚。毕竟这是最基本的常识。当然，你若实在不懂，我在此是可以教你的。
二，所谓分时四驱，是可以在两驱与四驱之间，人为地控制切换。并不存在什么平时默认两驱，更不存在什么时速超过100公里自动解除四驱！简而言之，吉姆尼有2H、4H、4L三种模式，根据当时的实际情况，你可以自主选择使用哪一种模式。一旦你选择了某一种模式，它是不会自动解除的（吉姆尼这种传统的分时四驱系统，还没有那么先进的功能）。
三，吉姆尼的2H与4H切换，可以在行进中进行，仅是速度不能太快而已。只有在切换到低速四驱时，才必须停车、挂空档。
还有什么不了解、不理解的，尽管问吧。
其实就跟日吹当年吹4AT一样，同排量找到动力比吉姆尼更弱的算我输，就吉姆尼那弱小的动力，谈什么极限越野，我就没见过哪个玩极限越野不装差速锁的
要说吉姆尼也不是没有优点，专业的越野车身，相对较低的价格，稳定性也不错，改装后也算得上是越野界的小钢炮，至于素车，吹鸡毛～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～
是的，吉姆尼的越野能力被严重夸大。首先吉姆尼的四驱是适时......
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哎哟，果然是越野高手，膜拜一下先！
一，吉姆尼绝对是分时四驱，如假可以包换！窃以为，先弄明白分时四驱、全时四驱、适时四驱的区别，再去谈越野的话题也为时不晚。毕竟这是最基本的常识。当然，你若实在不懂，我在此是可以教你的。
二，所谓分时四驱，是可以在两驱与四驱之间，人为地控制切换。并不存在什么平时默认两驱，更不存在什么时速超过100公里自动解除四驱！简而言之，吉姆尼有2H、4H、4L三种模式，根据当时的实际情况，你可以自主选择使用哪一种模式。一旦你选择了某一种模式，它是不会自动解除的（吉姆尼这种传统的分时四驱系统，还没有那么先进的功能）。
三，吉姆尼的2H与4H切换，可以在行进中进行，仅是速度不能太快而已。只有在切换到低速四驱时，才必须停车、挂空档。
还有什么不了解、不理解的，尽管问吧。
作者：萧萧二三竹
时间：2018-04-14 02:40:29
@蛋定的第二马甲 车托之家测试吉姆尼的那个司机，我说他的水平在e族连三流都算不上，因为我这三流水准都比它们高两个等级。你不服，没关系。
咱就先说说交叉轴吧：
长轴距的越野车过交叉轴路面，考验车辆的轴间锁止/限滑能力。因为轴距长，车轮会悬空，加之车身重，轴间锁止/限滑性能差的话，那就过不去。若快速硬冲，弄不好就是磕磕碰碰。
像吉姆尼这类超短轴距的越野车，过交叉轴则很简单。因为丫的车身实在是太短、太轻啦，接近角、离去角大，尤其是纵向通过角特大。车要有点速度，然后一脚油门就过去了。纵然它加装有前、后差速锁，也完全可以不用。原厂吉姆尼在进行性能展示时，就是这样轻松通过交叉轴路面的。
吉姆尼没有差速锁，亦无限滑差速器。车托之家那样玩，纯属针对性地专门故意刁难它。
至于45度坡，吉姆尼完全可以通过。首先你要知道一点，测试这一项时，是允许冲坡的。因为在野外，通过很多大坡时，若不提前加速，大排量越野车也未必能爬上去（奔驰G级、路虎卫士、吉普牧马人一次冲坡失败，再冲几次才爬上去的例子多如牛毛）。
吉姆尼排量超小，瞬间爆发力本来就弱。车托之家在测试吉姆尼这一项时，亦属针对性地故意刁难它。
在E族随便拉一个二流水平的出来，车托之家所做的那些测试，哈弗H9能通过的，吉姆尼也都能过。然后，再拉到野外去随意玩，吉姆尼能通过的路段，大哈弗H9则有很多过不了！
“非蠢即坏”，此语形容车托之家可谓贴切！
咱就先说说交叉轴吧：
长轴距的越野车过交叉轴路面，考验车辆的轴间锁止/限滑能力。因为轴距长，车轮会悬空，加之车身重，轴间锁止/限滑性能差的话，那就过不去。若快速硬冲，弄不好就是磕磕碰碰。
像吉姆尼这类超短轴距的越野车，过交叉轴则很简单。因为丫的车身实在是太短、太轻啦，接近角、离去角大，尤其是纵向通过角特大。车要有点速度，然后一脚油门就过去了。纵然它加装有前、后差速锁，也完全可以不用。原厂吉姆尼在进行性能展示时，就是这样轻松通过交叉轴路面的。
吉姆尼没有差速锁，亦无限滑差速器。车托之家那样玩，纯属针对性地专门故意刁难它。
至于45度坡，吉姆尼完全可以通过。首先你要知道一点，测试这一项时，是允许冲坡的。因为在野外，通过很多大坡时，若不提前加速，大排量越野车也未必能爬上去（奔驰G级、路虎卫士、吉普牧马人一次冲坡失败，再冲几次才爬上去的例子多如牛毛）。
吉姆尼排量超小，瞬间爆发力本来就弱。车托之家在测试吉姆尼这一项时，亦属针对性地故意刁难它。
在E族随便拉一个二流水平的出来，车托之家所做的那些测试，哈弗H9能通过的，吉姆尼也都能过。然后，再拉到野外去随意玩，吉姆尼能通过的路段，大哈弗H9则有很多过不了！
“非蠢即坏”，此语形容车托之家可谓贴切！
作者：变异的蜂鸟
时间：2018-04-14 05:39:14
@萧萧二三竹 2018-04-14 02:40:29
@蛋定的第二马甲 车托之家测试吉姆尼的那个司机，我说他的水平在e族连三流都算不上，因为我这三流水准都比它们高两个等级。你不服，没关系。
咱就先说说交叉轴吧：
长轴距的越野车过交叉轴路面，考验车辆的轴间锁止/限滑能力。因为轴距长，车轮会悬空，加之车身重，轴间锁止/限滑性能差的话，那就过不去。若快速硬冲，弄不好就是磕磕碰碰。
像吉姆尼这类超短轴距的越野车，过交叉轴则很简单。因为丫的车身实......
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你这个说法很搞笑，啥叫测试啊？就是在特定的条件（同等条件）下测试车辆某一项性能指标，人家测试的目的就是过交叉轴的能力，你居然说冲过去。。。。。
我就好比某辆车测试涉水能力熄火了，然后跳出来说驾驶员水平太差了，应该从水坑旁边绕过去。。。。。。
不否认实际驾驶中“人”的因素也很重要，车占70%人占30%，遇到厉害的人的占比因素能更多，我就碰到过自己开不出来师傅能开出来，但这是测试，就要尽量减少人的因素，拉到同一条件下比
针对吉姆尼的说法纯粹是受近害妄想症，牧马人，帕杰罗都拿到了高分，来，说说是谁在针对吉姆尼？
@蛋定的第二马甲 车托之家测试吉姆尼的那个司机，我说他的水平在e族连三流都算不上，因为我这三流水准都比它们高两个等级。你不服，没关系。
咱就先说说交叉轴吧：
长轴距的越野车过交叉轴路面，考验车辆的轴间锁止/限滑能力。因为轴距长，车轮会悬空，加之车身重，轴间锁止/限滑性能差的话，那就过不去。若快速硬冲，弄不好就是磕磕碰碰。
像吉姆尼这类超短轴距的越野车，过交叉轴则很简单。因为丫的车身实......
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你这个说法很搞笑，啥叫测试啊？就是在特定的条件（同等条件）下测试车辆某一项性能指标，人家测试的目的就是过交叉轴的能力，你居然说冲过去。。。。。
我就好比某辆车测试涉水能力熄火了，然后跳出来说驾驶员水平太差了，应该从水坑旁边绕过去。。。。。。
不否认实际驾驶中“人”的因素也很重要，车占70%人占30%，遇到厉害的人的占比因素能更多，我就碰到过自己开不出来师傅能开出来，但这是测试，就要尽量减少人的因素，拉到同一条件下比
针对吉姆尼的说法纯粹是受近害妄想症，牧马人，帕杰罗都拿到了高分，来，说说是谁在针对吉姆尼？
作者：蛋定的第二个马甲
时间：2018-04-14 08:13:56
作者：萧萧二三竹
时间：2018-04-14 11:05:05
@变异的蜂鸟 2018-04-14 05:39:14
你这个说法很搞笑，啥叫测试啊？就是在特定的条件（同等条件）下测试车辆某一项性能指标，人家测试的目的就是过交叉轴的能力，你居然说冲过去。。。。。
我就好比某辆车测试涉水能力熄火了，然后跳出来说驾驶员水平太差了，应该从水坑旁边绕过去。。。。。。
不否认实际驾驶中“人”的因素也很重要，车占70%人占30%，遇到厉害的人的占比因素能更多，我就碰到过自己开不出来师傅能开出来，但这是测试，就要尽量减少......
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交叉轴场地测试，主要考验车辆的通过能力。
轴间差速锁也好，限滑差速器也罢，都是为帮助车辆通过此类场景而生。长轴版越野车，很是倚重这玩意儿，否则可能通过不了。
吉姆尼自身情况特殅，不需要轴间差速锁/限滑差速器，亦能轻松通过交叉轴场地测试。
无论黑猫、白猫，能捉老鼠的都是好猫！
吉姆尼没有轴间差速锁、限滑差速器，你非要蠕动前行，使之对角两个车轮悬空，那它自然无法通过交叉轴测试。这不是故意刁难，又是什么？
陆虎卫士，也不是全系标配前、后差速锁。你若这样玩，没有前后锁的原厂陆虎卫士，也无法通过交叉轴场地测试。但是，很多城市型SUV则能顺利通过测试。由此能说明陆虎卫士通过交叉轴场地的能力远不如那些个越野伪娘吗？
用“非蠢即坏”来形容车托之家，你认为冤枉它们了吗？
至于“受迫害妄想症”这一殊荣，还是原封归还于你吧。
你这个说法很搞笑，啥叫测试啊？就是在特定的条件（同等条件）下测试车辆某一项性能指标，人家测试的目的就是过交叉轴的能力，你居然说冲过去。。。。。
我就好比某辆车测试涉水能力熄火了，然后跳出来说驾驶员水平太差了，应该从水坑旁边绕过去。。。。。。
不否认实际驾驶中“人”的因素也很重要，车占70%人占30%，遇到厉害的人的占比因素能更多，我就碰到过自己开不出来师傅能开出来，但这是测试，就要尽量减少......
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交叉轴场地测试，主要考验车辆的通过能力。
轴间差速锁也好，限滑差速器也罢，都是为帮助车辆通过此类场景而生。长轴版越野车，很是倚重这玩意儿，否则可能通过不了。
吉姆尼自身情况特殅，不需要轴间差速锁/限滑差速器，亦能轻松通过交叉轴场地测试。
无论黑猫、白猫，能捉老鼠的都是好猫！
吉姆尼没有轴间差速锁、限滑差速器，你非要蠕动前行，使之对角两个车轮悬空，那它自然无法通过交叉轴测试。这不是故意刁难，又是什么？
陆虎卫士，也不是全系标配前、后差速锁。你若这样玩，没有前后锁的原厂陆虎卫士，也无法通过交叉轴场地测试。但是，很多城市型SUV则能顺利通过测试。由此能说明陆虎卫士通过交叉轴场地的能力远不如那些个越野伪娘吗？
用“非蠢即坏”来形容车托之家，你认为冤枉它们了吗？
至于“受迫害妄想症”这一殊荣，还是原封归还于你吧。
作者：萧萧二三竹
时间：2018-04-14 12:54:00
@蛋定的第二个马甲 2018-04-14 08:13:56
你可以在车盲集中地的车版装装大神，在我面前就别装了，别累着你。吉姆尼的四驱系统在任何速度都可以随便两驱和高速四驱？你这话说出去负责吗？人家在高速上切换翻车了你负责不？
说到底，你的信仰告诉你，任何日系都是牛逼的，即便测试成绩垫底的吉姆尼也是越野超级强的，说不行的人都是非蠢既坏。比如45度坡，你们越野一族随便一个三流车手都知道，下来一个人推车，不行前面挂个绞盘拉一把，立刻就可以通过45度坡了，......
-----------------------------
第一，我不是大神，于越野而言，也就三流水准而已。不过，你还是先解释一下吉姆尼是适时四驱系统的问题吧！
第二，你再解释一下吉姆尼两驱与四驱切换，是否必须要停车的问题。
第三，烦请解释一下吉姆尼时速超过100公里，自动解除四驱的问题。
我的原话，是吉姆尼绝对是分时四驱，如假包换。其可以在行进中进行2H、4H之间切换，只是速度不能太快。只有切换4L时，才必须要停车、挂空档。请问，这有什么问题吗？
至于你所谓的“ 吉姆尼的四驱系统在任何速度都可以随便两驱和高速四驱？你这话说出去负责吗？人家在高速上切换翻车了你负责不？ ” 这不关我鸟事儿，毕竟我又没说过这等 的言论。
另，分时四驱严禁在铺装路面上使用四驱，此乃常识，车辆使用手册上亦有警示。谁若在高速公路上切翻车，那只能说明他蠢，与我何干！一如百草枯不是果汁，且无解药，你非要去畅饮一瓶，又能让谁为你负责？
45度坡，吉姆尼完全可以通过。毕竟原厂吉姆尼在性能展示时，比这坡度还大的坡，它也爬过去了。
爬坡测验这一项，是允许冲坡的。根据坡度的大小、动力的强弱、可供冲坡的距离长短，你可以自行选择提前加速的时机。超大排量的，可以选择晚冲坡，甚至不冲坡。排量超小的，那就要提前冲坡，否则爬不上去。
另一方面，冲坡需要根据车辆的自身情况，选择合适的档位与转速。
45度坡，奔驰G500启用锁的话，可以玩半坡起步。至于档位，在低四中随便选一个就行了；至于发动机转速，高个千把转、低个千把转，影响都不大。至于对驾驶技术要求，只要人不蠢不坏就行了，对技术几乎没有什么要求。毕竟它在排量上具有明显优势，可以这么玩。但是，你开小排量的车就不能也这样玩。
坡就在那里。不管你如何操作，能通过即可。
给我一辆原厂吉姆尼，通过那样的45度坡，豪无难度可言。吉姆尼在车托之家的手上，就无法通过45度坡。除了非蠢即坏，实在找不出其他的原因。
你可以在车盲集中地的车版装装大神，在我面前就别装了，别累着你。吉姆尼的四驱系统在任何速度都可以随便两驱和高速四驱？你这话说出去负责吗？人家在高速上切换翻车了你负责不？
说到底，你的信仰告诉你，任何日系都是牛逼的，即便测试成绩垫底的吉姆尼也是越野超级强的，说不行的人都是非蠢既坏。比如45度坡，你们越野一族随便一个三流车手都知道，下来一个人推车，不行前面挂个绞盘拉一把，立刻就可以通过45度坡了，......
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第一，我不是大神，于越野而言，也就三流水准而已。不过，你还是先解释一下吉姆尼是适时四驱系统的问题吧！
第二，你再解释一下吉姆尼两驱与四驱切换，是否必须要停车的问题。
第三，烦请解释一下吉姆尼时速超过100公里，自动解除四驱的问题。
我的原话，是吉姆尼绝对是分时四驱，如假包换。其可以在行进中进行2H、4H之间切换，只是速度不能太快。只有切换4L时，才必须要停车、挂空档。请问，这有什么问题吗？
至于你所谓的“ 吉姆尼的四驱系统在任何速度都可以随便两驱和高速四驱？你这话说出去负责吗？人家在高速上切换翻车了你负责不？ ” 这不关我鸟事儿，毕竟我又没说过这等 的言论。
另，分时四驱严禁在铺装路面上使用四驱，此乃常识，车辆使用手册上亦有警示。谁若在高速公路上切翻车，那只能说明他蠢，与我何干！一如百草枯不是果汁，且无解药，你非要去畅饮一瓶，又能让谁为你负责？
45度坡，吉姆尼完全可以通过。毕竟原厂吉姆尼在性能展示时，比这坡度还大的坡，它也爬过去了。
爬坡测验这一项，是允许冲坡的。根据坡度的大小、动力的强弱、可供冲坡的距离长短，你可以自行选择提前加速的时机。超大排量的，可以选择晚冲坡，甚至不冲坡。排量超小的，那就要提前冲坡，否则爬不上去。
另一方面，冲坡需要根据车辆的自身情况，选择合适的档位与转速。
45度坡，奔驰G500启用锁的话，可以玩半坡起步。至于档位，在低四中随便选一个就行了；至于发动机转速，高个千把转、低个千把转，影响都不大。至于对驾驶技术要求，只要人不蠢不坏就行了，对技术几乎没有什么要求。毕竟它在排量上具有明显优势，可以这么玩。但是，你开小排量的车就不能也这样玩。
坡就在那里。不管你如何操作，能通过即可。
给我一辆原厂吉姆尼，通过那样的45度坡，豪无难度可言。吉姆尼在车托之家的手上，就无法通过45度坡。除了非蠢即坏，实在找不出其他的原因。
作者：蛋定的第二个马甲
时间：2018-04-14 13:35:56
作者：sy945
时间：2018-04-14 20:21:22
@蛋定的第二个马甲 2018-04-14 13:35:56
我说吉姆尼四驱在挂高四时，时速到了100会解除四驱，是因为吉姆尼锁定高四时，同轴两轮被锁定在同速率，如果转弯，那要求外侧车轮速率高于内侧车轮。换句话说，挂了高四转弯困难。挂四驱，系统认为你需要脱困，到了时速100，系统认你不需要脱困，解除四驱。否则转弯都不可以，那要出人命的，这个不是什么高级的系统，只是为了安全而做出的设定。也不需要什么高科技，一个速度感应器，ECU发出一个指令而已。
至于你能开吉......
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真受不了你，看来你真的没有开过吉姆尼，本人开过五年吉姆尼素车，只装了底盘护板，素车吉姆尼确实有油箱小，动力弱的问题，但越野能力绝不像汽车之家这种评测的那么差，在实际越野中我曾经跟牧马人，帕杰罗V93，H5一起去河北老掌沟，穿越过程中，对各种交叉轴，炮弹坑，素车吉姆尼一样没问题，一般高速四驱就够用，在很极限的地方开低四也就过去了。而且高速2驱切换高速4驱不需要停车，时速100公里内就行，切换时不要打大方向。只是在切换低速四驱时需要停车切空挡后在挂。当然H5表现也不错，基本不掉队。但我不知道队友有没有开锁。所以，素车吉姆尼在实际使用中没有汽车之家说的那么弱，我曾经开小吉爬十几级楼梯，并不用冲破挂低俗四驱后真的很强大。那个45度坡小吉爬不上去也真是不能理解，这个跟驾驶技术应该很有关系。再加个锁的话小吉更厉害了。后来我换了V93，因为孩子大了，吉姆尼空间小了，一家三口长途旅行不够用。但是两个人出行还是没问题的。另外夏天小吉的空调不太好用也是原因之一。油箱小不是大问题，若350公里都没有加油站的路线应该是极限穿越了，必须带油桶了。
我说吉姆尼四驱在挂高四时，时速到了100会解除四驱，是因为吉姆尼锁定高四时，同轴两轮被锁定在同速率，如果转弯，那要求外侧车轮速率高于内侧车轮。换句话说，挂了高四转弯困难。挂四驱，系统认为你需要脱困，到了时速100，系统认你不需要脱困，解除四驱。否则转弯都不可以，那要出人命的，这个不是什么高级的系统，只是为了安全而做出的设定。也不需要什么高科技，一个速度感应器，ECU发出一个指令而已。
至于你能开吉......
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真受不了你，看来你真的没有开过吉姆尼，本人开过五年吉姆尼素车，只装了底盘护板，素车吉姆尼确实有油箱小，动力弱的问题，但越野能力绝不像汽车之家这种评测的那么差，在实际越野中我曾经跟牧马人，帕杰罗V93，H5一起去河北老掌沟，穿越过程中，对各种交叉轴，炮弹坑，素车吉姆尼一样没问题，一般高速四驱就够用，在很极限的地方开低四也就过去了。而且高速2驱切换高速4驱不需要停车，时速100公里内就行，切换时不要打大方向。只是在切换低速四驱时需要停车切空挡后在挂。当然H5表现也不错，基本不掉队。但我不知道队友有没有开锁。所以，素车吉姆尼在实际使用中没有汽车之家说的那么弱，我曾经开小吉爬十几级楼梯，并不用冲破挂低俗四驱后真的很强大。那个45度坡小吉爬不上去也真是不能理解，这个跟驾驶技术应该很有关系。再加个锁的话小吉更厉害了。后来我换了V93，因为孩子大了，吉姆尼空间小了，一家三口长途旅行不够用。但是两个人出行还是没问题的。另外夏天小吉的空调不太好用也是原因之一。油箱小不是大问题，若350公里都没有加油站的路线应该是极限穿越了，必须带油桶了。
作者：_L_F_
时间：2018-04-14 21:29:27
虽然不懂越野，但野外工程查勘我是知道一点的。得到任务，根据手上现有的装备器材，如何发挥装备特点扬长避短，是制定方案的重要内容，反正安全及时完成任务就可以了。
我想长途越野也是这样，这和场地极限越野的目标完全是不一样的。
比如场地越野涉水，水坑或河道的情况大家都是知道的，下水车辆能不能过大家也基本清楚，考验的是不同车辆表现的性能差异和驾驶员的水平。就算出事旁边也有后援。
当真到了野外，却没有谁见到一条河一言不合就高高兴兴地直冲下去，多绕一段路找座桥或浅水区才是最常见的选择。
我认为之家的四个考题并不客观
我想长途越野也是这样，这和场地极限越野的目标完全是不一样的。
比如场地越野涉水，水坑或河道的情况大家都是知道的，下水车辆能不能过大家也基本清楚，考验的是不同车辆表现的性能差异和驾驶员的水平。就算出事旁边也有后援。
当真到了野外，却没有谁见到一条河一言不合就高高兴兴地直冲下去，多绕一段路找座桥或浅水区才是最常见的选择。
我认为之家的四个考题并不客观
作者：蛋定的第二个马甲
时间：2018-04-14 21:29:36
我不觉得汽车之家这个评测说吉姆尼越野能力不行，实际上，试车编辑对吉姆尼评价还是不错的，越野场地，有些路段非常极端，就是测试极端的越野能力。实际车子实力就在那里，越野配置，动力，摆在这里，你也说了H5一直跟着大部队没有掉队，至少说明H5不比吉姆尼差，而H9比H5越野能力还要强，所以，这个排名在这个角度上看还是没有问题的。至于45度坡上不去，我不觉得奇怪，很多人对于45度坡没有概念，我拿个度娘来的照片做个说明，45度坡，现实中没有路面会这样，对于1.3机头的吉姆尼，我觉得爬不上去很正常，上的去才奇怪。我一再说明，爬坡的照片，坡度在照片上根本看不出陡峭，这个带角度的坡度，自己可以自行脑补。
作者：未来的钻石王老五
时间：2018-04-15 08:56:01
作者：假造记忆
时间：2018-04-15 10:57:18
@蛋定的第二个马甲 2018-04-14 08:13:56
你可以在车盲集中地的车版装装大神，在我面前就别装了，别累着你。吉姆尼的四驱系统在任何速度都可以随便两驱和高速四驱？你这话说出去负责吗？人家在高速上切换翻车了你负责不？
说到底，你的信仰告诉你，任何日系都是牛逼的，即便测试成绩垫底的吉姆尼也是越野超级强的，说不行的人都是非蠢既坏。比如45度坡，你们越野一族随便一个三流车手都知道，下来一个人推车，不行前面挂个绞盘拉一把，立刻就可以通过45度坡了，......
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@萧萧二三竹 2018-04-14 12:54:00
第一，我不是大神，于越野而言，也就三流水准而已。不过，你还是先解释一下吉姆尼是适时四驱系统的问题吧！
第二，你再解释一下吉姆尼两驱与四驱切换，是否必须要停车的问题。
第三，烦请解释一下吉姆尼时速超过100公里，自动解除四驱的问题。
我的原话，是吉姆尼绝对是分时四驱，如假包换。其可以在行进中进行2H、4H之间切换，只是速度不能太快。只有切换4L时，才必须要停车、挂空档。请问，这有什么问题吗？
......
-----------------------威武！
你可以在车盲集中地的车版装装大神，在我面前就别装了，别累着你。吉姆尼的四驱系统在任何速度都可以随便两驱和高速四驱？你这话说出去负责吗？人家在高速上切换翻车了你负责不？
说到底，你的信仰告诉你，任何日系都是牛逼的，即便测试成绩垫底的吉姆尼也是越野超级强的，说不行的人都是非蠢既坏。比如45度坡，你们越野一族随便一个三流车手都知道，下来一个人推车，不行前面挂个绞盘拉一把，立刻就可以通过45度坡了，......
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@萧萧二三竹 2018-04-14 12:54:00
第一，我不是大神，于越野而言，也就三流水准而已。不过，你还是先解释一下吉姆尼是适时四驱系统的问题吧！
第二，你再解释一下吉姆尼两驱与四驱切换，是否必须要停车的问题。
第三，烦请解释一下吉姆尼时速超过100公里，自动解除四驱的问题。
我的原话，是吉姆尼绝对是分时四驱，如假包换。其可以在行进中进行2H、4H之间切换，只是速度不能太快。只有切换4L时，才必须要停车、挂空档。请问，这有什么问题吗？
......
-----------------------威武！
作者：蛋定的第二个马甲
时间：2018-04-15 14:04:12
为了防止有人和我一样审题不清，造成对这个AH100评分标准的误解，我把这个评分标准贴出来。这个油耗，配置，只占3分和2分，而车身参数，牵引力，四驱系统，越野实际表现占了45分。
真正的越野强者，不会惧怕任何考试，比如牧马人。越野，我随便你怎么来，都是碾压。弱者考了最后一名，就哭哭啼啼，哀嚎我明明扶老奶奶过马路，我明明衣着整洁，不迟到不早退，不就语数外不及格吗，为什么不给我高分？这样的考试就是针对我，刁难我的，黑哨，充值，非蠢既坏～～～会有人鸟你这样的哀嚎？
不服气，越野场地就在那，我可以拿我的原装长城随时接受任何一个原装素车吉姆尼挑战。
真正的越野强者，不会惧怕任何考试，比如牧马人。越野，我随便你怎么来，都是碾压。弱者考了最后一名，就哭哭啼啼，哀嚎我明明扶老奶奶过马路，我明明衣着整洁，不迟到不早退，不就语数外不及格吗，为什么不给我高分？这样的考试就是针对我，刁难我的，黑哨，充值，非蠢既坏～～～会有人鸟你这样的哀嚎？
不服气，越野场地就在那，我可以拿我的原装长城随时接受任何一个原装素车吉姆尼挑战。
作者：唉唉唉A4
时间：2018-04-15 18:13:52
作者：消逝激情
时间：2018-04-15 18:25:48
作者：疯君子_
时间：2018-04-15 21:02:16
作者：蛋定的第二个马甲
时间：2018-04-15 22:06:41
纵观本帖，一群上窜下跳的小丑，被不同角度打脸后各种丑态百出，令人感慨还有这样为了信仰，这么不要脸的卖力鼓吹，满地打滚的撒泼
不要脸之一，车托之家被长城充值了。然而，这个所谓被充值的汽车之家在评价长城时，很明确指出长城的变速箱存在锁不住档的问题，并且表示这个问题不解决，他们不敢推荐该车型。这叫充值了？这种典型的loser思维----我失败不是因为我不优秀，而是不公平的待遇，别人买通了裁判。
不要脸之二，指责游戏规则不公。所有的游戏规则都不是完美的，都有这样那样的不足，就像高考一样，每年都有专家指责高考不应该成为决定考生命运的唯一手段。但，在这样的国情下，有更好的考试方法？没有绝对完美的游戏规则，但有完美的考试。让9辆车，在同样的场地，进行同样的考试，所谓是骡子是马拉出来溜溜，你越野能力超强，那就成绩比别人优秀啊！光嘴炮呜哩哇啦能力超强，然后4门不及格，满地打滚说游戏规则不对？
不要脸之三，嘴炮无敌。一群没有摸过吉姆尼方向盘的人，不知道哪里来的自信，要把一个吉姆尼吹到秒杀长城的地步，然鹅，他们同样没有摸过H9方向盘，就凭着对日系光环的满腔热爱，和对自主品牌的刻骨仇恨，他们就跟打了鸡血一样，口吐白沫各种下三滥手段，无所不用其极的摸黑，嘲讽，挖苦长城。
本人在这再次声明，我原装H9接受任何一个原装吉姆尼挑战，地点你定，时间我定！
不要脸之一，车托之家被长城充值了。然而，这个所谓被充值的汽车之家在评价长城时，很明确指出长城的变速箱存在锁不住档的问题，并且表示这个问题不解决，他们不敢推荐该车型。这叫充值了？这种典型的loser思维----我失败不是因为我不优秀，而是不公平的待遇，别人买通了裁判。
不要脸之二，指责游戏规则不公。所有的游戏规则都不是完美的，都有这样那样的不足，就像高考一样，每年都有专家指责高考不应该成为决定考生命运的唯一手段。但，在这样的国情下，有更好的考试方法？没有绝对完美的游戏规则，但有完美的考试。让9辆车，在同样的场地，进行同样的考试，所谓是骡子是马拉出来溜溜，你越野能力超强，那就成绩比别人优秀啊！光嘴炮呜哩哇啦能力超强，然后4门不及格，满地打滚说游戏规则不对？
不要脸之三，嘴炮无敌。一群没有摸过吉姆尼方向盘的人，不知道哪里来的自信，要把一个吉姆尼吹到秒杀长城的地步，然鹅，他们同样没有摸过H9方向盘，就凭着对日系光环的满腔热爱，和对自主品牌的刻骨仇恨，他们就跟打了鸡血一样，口吐白沫各种下三滥手段，无所不用其极的摸黑，嘲讽，挖苦长城。
本人在这再次声明，我原装H9接受任何一个原装吉姆尼挑战，地点你定，时间我定！
作者：蛋定的第二个马甲
时间：2018-04-15 22:56:35
H9任何一个型号，哪个年份，后窗上都没有差速锁字样。有差速锁字样的是H5，那个差速锁字样是38号从H5上撕下来贴在H9上面的。这个视频我看过，这个坡，长城没有上去，吉姆尼上去了，然后38得出结论，长城没有差速锁。这个结论有点本版日吹的风采，吉姆尼也没有差速锁，怎么过的去？结论全靠脑洞。显然手法有点栽赃的意味。于是，38拆了长城的后桥，并且上网查询了这个差速器的说明书www.eaton.com/eaton/productsservices/vehicles/diffrentials。这个说明书对该产品的描述是EGerrodic is a hydraulically operated electeolically controlled limited slip diffrential that provides variable torque up to full axle lock。意思是本产品是一个液压控制的电子限滑差速器，可以提供可变扭矩直到后桥完全锁死。如果从名称上来说，长城被诬陷活该，这个是限滑差速器，不是差速锁。从功效上看，已经可以完全锁死后桥，那么和差速锁功能一样，显然被愿望了。
严谨点来说，长城有瑕疵，所以后来修改了产品说明，这个被本版日吹视为极大胜利，绝口不提38把H5差速锁批下来贴在H9上面这样栽赃的手段其实很下作。一个各打五十大板的事情，变成了日吹一边倒宣布胜利。
至于对一个1.3升弱鸡到不能再弱鸡的吉姆尼，配了一个并不怎么样的分时四驱，吹成越野能力超强，这个是信仰加成，日系光环，越野能力的事实如何并不重要，但任何一个敢于指责吉姆尼越野能力不好的，都是非蠢既坏的。这里，我有一句草泥马不知当讲不当讲～～～
严谨点来说，长城有瑕疵，所以后来修改了产品说明，这个被本版日吹视为极大胜利，绝口不提38把H5差速锁批下来贴在H9上面这样栽赃的手段其实很下作。一个各打五十大板的事情，变成了日吹一边倒宣布胜利。
至于对一个1.3升弱鸡到不能再弱鸡的吉姆尼，配了一个并不怎么样的分时四驱，吹成越野能力超强，这个是信仰加成，日系光环，越野能力的事实如何并不重要，但任何一个敢于指责吉姆尼越野能力不好的，都是非蠢既坏的。这里，我有一句草泥马不知当讲不当讲～～～
作者：_L_F_
时间：2018-04-16 00:10:16
@蛋定的第二个马甲 2018-04-15 22:06:41
纵观本帖，一群上窜下跳的小丑，被不同角度打脸后各种丑态百出，令人感慨还有这样为了信仰，这么不要脸的卖力鼓吹，满地打滚的撒泼
不要脸之一，车托之家被长城充值了。然而，这个所谓被充值的汽车之家在评价长城时，很明确指出长城的变速箱存在锁不住档的问题，并且表示这个问题不解决，他们不敢推荐该车型。这叫充值了？这种典型的loser思维----我失败不是因为我不优秀，而是不公平的待遇，别人买通了裁判。
不要脸之二，指责游戏规则不公。所有的游戏规则都不是完美的，都有这样那样的不足，就像高考一样，每年都有专家指责高考不应该成为决定考生命运的唯一手段。但，在这样的国情下，有更好的考试方法？没有绝对完美的游戏规则，但有完美的考试。让9辆车，在同样的场地，进行同样的考试，所谓是骡子是马拉出来溜溜，你越野能力超强，那就成绩比别人优秀啊！光嘴炮呜哩哇啦能力超强，然后4门不及格，满地打滚说游戏规则不对？
不要脸之三，嘴炮无敌。一群没有摸过吉姆尼方向盘的人，不知道哪里来的自信，要把一个吉姆尼吹到秒杀长城的地步，然鹅，他们同样没有摸过H9方向盘，就凭着对日系光环的满腔热爱，和对自主品牌的刻骨仇恨，他们就跟打了鸡血一样，口吐白沫各种下三滥手段，无所不用其极的摸黑，嘲讽，挖苦长城。
本人在这再次声明，我原装H9接受任何一个原装吉姆尼挑战，地点你定，时间我定！
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第一，骂人是不对的，别人观点不同于你，就说别人是小人，不厚道。
第二，车托之家充值问题
你自己都说是车托之家了，还用多说吗？混钱柜娱乐网页版车版的，哪个没有车托之家的ID？谁没在里面混过几年？老实说，车托之家现在也就查找些资料数据有点用，其他的，免谈。
还有一个你没说，论坛上隔三差五冒出来的异地购车受骗，二手车交易欺诈的帖子，很多就是车托之家这类网站无下限导流搞出来的。
第三，测试规则的问题
这个不用多说，越野车是小众车，全世界量产的车型就那么多，而常年从事野外工作的企事业人员，以及越野玩家人数以十万百万记。
你的测试结果引发质疑，与销量不符，与大家的体验不符，你就有义务解释说明，看看到底是大家误解，还是规则和测试过程有瑕疵，需要检讨改进。
第四，自主品牌的主角光环
这个光环有很多层次，最常见的说法有：
国产车拉低了国外同类产品的售价
国产车厚道
国产车爱国
国产车现在还有差距，我们要支持
第一条，答案是否，非垄断产品的价格取决于竞争程度，取决于生产率和科技水平，而非国产水平。事实上长期的保护政策税收政策只会增加用户购车和使用成本，导致车企痴肥和暴利。
第二条，国产车企也是企业，和外资一样要生存并且要加速发展就必须有利润，而且是最大化的利润，因此厚道是个伪命题，便宜卖也绝非自愿。
第三条，买什么车与爱国无关。我挣钱缴了税，花钱（包括买车用车）缴了税，就是爱国，就应该获得相应的服务。
第四条，如果同质同价，我可以选择国产优先，我也可以选择个人喜好优先，合理合法，都无可厚非。
唯有如此，对消费者对车企才是正道。
想赢的车企只有做出最好的产品，不断改正改进，最终才有赢的机会。毕竟原始积累不能吃一辈子，啃老也啃不了一辈子，孩子总要长大。
最后说一句，H9是台不错的车，但并不是适合所有人，对不对？
所以，马甲哥消消气，论坛扯淡吗，都是玩，何必当真。
纵观本帖，一群上窜下跳的小丑，被不同角度打脸后各种丑态百出，令人感慨还有这样为了信仰，这么不要脸的卖力鼓吹，满地打滚的撒泼
不要脸之一，车托之家被长城充值了。然而，这个所谓被充值的汽车之家在评价长城时，很明确指出长城的变速箱存在锁不住档的问题，并且表示这个问题不解决，他们不敢推荐该车型。这叫充值了？这种典型的loser思维----我失败不是因为我不优秀，而是不公平的待遇，别人买通了裁判。
不要脸之二，指责游戏规则不公。所有的游戏规则都不是完美的，都有这样那样的不足，就像高考一样，每年都有专家指责高考不应该成为决定考生命运的唯一手段。但，在这样的国情下，有更好的考试方法？没有绝对完美的游戏规则，但有完美的考试。让9辆车，在同样的场地，进行同样的考试，所谓是骡子是马拉出来溜溜，你越野能力超强，那就成绩比别人优秀啊！光嘴炮呜哩哇啦能力超强，然后4门不及格，满地打滚说游戏规则不对？
不要脸之三，嘴炮无敌。一群没有摸过吉姆尼方向盘的人，不知道哪里来的自信，要把一个吉姆尼吹到秒杀长城的地步，然鹅，他们同样没有摸过H9方向盘，就凭着对日系光环的满腔热爱，和对自主品牌的刻骨仇恨，他们就跟打了鸡血一样，口吐白沫各种下三滥手段，无所不用其极的摸黑，嘲讽，挖苦长城。
本人在这再次声明，我原装H9接受任何一个原装吉姆尼挑战，地点你定，时间我定！
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第一，骂人是不对的，别人观点不同于你，就说别人是小人，不厚道。
第二，车托之家充值问题
你自己都说是车托之家了，还用多说吗？混钱柜娱乐网页版车版的，哪个没有车托之家的ID？谁没在里面混过几年？老实说，车托之家现在也就查找些资料数据有点用，其他的，免谈。
还有一个你没说，论坛上隔三差五冒出来的异地购车受骗，二手车交易欺诈的帖子，很多就是车托之家这类网站无下限导流搞出来的。
第三，测试规则的问题
这个不用多说，越野车是小众车，全世界量产的车型就那么多，而常年从事野外工作的企事业人员，以及越野玩家人数以十万百万记。
你的测试结果引发质疑，与销量不符，与大家的体验不符，你就有义务解释说明，看看到底是大家误解，还是规则和测试过程有瑕疵，需要检讨改进。
第四，自主品牌的主角光环
这个光环有很多层次，最常见的说法有：
国产车拉低了国外同类产品的售价
国产车厚道
国产车爱国
国产车现在还有差距，我们要支持
第一条，答案是否，非垄断产品的价格取决于竞争程度，取决于生产率和科技水平，而非国产水平。事实上长期的保护政策税收政策只会增加用户购车和使用成本，导致车企痴肥和暴利。
第二条，国产车企也是企业，和外资一样要生存并且要加速发展就必须有利润，而且是最大化的利润，因此厚道是个伪命题，便宜卖也绝非自愿。
第三条，买什么车与爱国无关。我挣钱缴了税，花钱（包括买车用车）缴了税，就是爱国，就应该获得相应的服务。
第四条，如果同质同价，我可以选择国产优先，我也可以选择个人喜好优先，合理合法，都无可厚非。
唯有如此，对消费者对车企才是正道。
想赢的车企只有做出最好的产品，不断改正改进，最终才有赢的机会。毕竟原始积累不能吃一辈子，啃老也啃不了一辈子，孩子总要长大。
最后说一句，H9是台不错的车，但并不是适合所有人，对不对？
所以，马甲哥消消气，论坛扯淡吗，都是玩，何必当真。
作者：Hitthebeep2
时间：2018-04-16 02:29:37
特意去看了这一集，人家讲的很好，有点机械知识的人都听得懂，只是没有动手能力的文科生是无法将字面意思和实际情况联系上的。Eaton的产品说明其实也讲的很明白，“up to”这个词有这么难理解吗？具备可能达到的能力，但是不保证任何时候和情况下都可以实现。而且这个产品需要ecu来控制，也就是差速器本身可以到达100%锁止，但是装上车后能不能实现和什么情况下可以实现取决于车商自己的匹配。
快和慢的概念是相对的，根本没有标准，油压式的产品除了自身品质还有外在的电控部分，举例说大部分at换挡速度都不如dct，但是经过升级程序后at是可以比dct快的，实例就是通用8at上市时就明确的以换挡速度比pdk快为卖点。差速器也一样，同样Eaton的产品底特律锁，纯机械式的，不经过运算直接开合，油压（即现在的电控式）差速器是否一定可以和人家比快？
快和慢的概念是相对的，根本没有标准，油压式的产品除了自身品质还有外在的电控部分，举例说大部分at换挡速度都不如dct，但是经过升级程序后at是可以比dct快的，实例就是通用8at上市时就明确的以换挡速度比pdk快为卖点。差速器也一样，同样Eaton的产品底特律锁，纯机械式的，不经过运算直接开合，油压（即现在的电控式）差速器是否一定可以和人家比快？
作者：Hitthebeep2
时间：2018-04-16 10:04:54
@蛋定的第二个马甲
04-16 09:18
什么叫不倒油进去怎么锁，装在车上自然有液压油提供，有电气驱动系统。你以为这个EGD就是摆在玻璃柜上展示而不是装在车上的？你这种假设和温室气体没什么区别（来自钱柜娱乐网页版社区客户端）
我只是举例，油压式的差速器没有油（缺乏关键因素）是锁不了的，同样电控部分没有这样设定的话也是没有办法实现全锁的，供应商交货是一回事，厂商怎样匹配是另一回事，38视频讲的很清楚，h9在测试时就没有能实现过全锁，同时也连带把它的驱动方式和锁止能力之间的关系讲的很通俗，你到底有没有看过的？
关于同样的产品不同的匹配实例比比皆是，例如马自达re13b，输出马力232，最高转速9200，但是假如我买个自排的马力只会有202，最高转速7800，我能说re13b指标错了吗？“up to，up to”怎么讲才能明白？和你讲话还是一如过往的困难，文科生又为什么要来恶搞机械知识呢，根本不是你能掌握的，假如可以当年你就不读旅游读理工啦。
04-16 09:18
什么叫不倒油进去怎么锁，装在车上自然有液压油提供，有电气驱动系统。你以为这个EGD就是摆在玻璃柜上展示而不是装在车上的？你这种假设和温室气体没什么区别（来自钱柜娱乐网页版社区客户端）
我只是举例，油压式的差速器没有油（缺乏关键因素）是锁不了的，同样电控部分没有这样设定的话也是没有办法实现全锁的，供应商交货是一回事，厂商怎样匹配是另一回事，38视频讲的很清楚，h9在测试时就没有能实现过全锁，同时也连带把它的驱动方式和锁止能力之间的关系讲的很通俗，你到底有没有看过的？
关于同样的产品不同的匹配实例比比皆是，例如马自达re13b，输出马力232，最高转速9200，但是假如我买个自排的马力只会有202，最高转速7800，我能说re13b指标错了吗？“up to，up to”怎么讲才能明白？和你讲话还是一如过往的困难，文科生又为什么要来恶搞机械知识呢，根本不是你能掌握的，假如可以当年你就不读旅游读理工啦。
作者：长度绝对超过八
时间：2018-04-16 10:45:50
作者：礼乐征伐王者中出
时间：2018-04-16 11:20:39
作者：Hitthebeep2
时间：2018-04-16 11:38:10
